مرصد الشمال يدعو المجلس الأعلى للحسابات إلى افتحاص مالي لوكالة طنجة المتوسط للتنمية البشرية

يتابع مرصد الشمال لحقوق الإنسان باهتمام بالغ النقاش العمومي الدائر حول أنشطة وكالة طنجة المتوسط للتنمية البشرية التابعة لوكالة طنجة المتوسط وهي المؤسسة  التي تأسست سنة 2007 بهدف تعزيز المسؤولية الاجتماعية والتنموية المستدامة للقطب التجاري والصناعي والخدماتي ….

وحيث أن المؤسسة الاجتماعية ( وكالة طنجة المتوسط للتنمية البشرية ) تعمل على إقامة مجموعة من الأنشطة الاجتماعية والتنموية تمس التعليم، الصحة، التكوين المهني، المجال الثقافي والاجتماعي…  وفق منطق الشراكة مع المؤسسات المنتخبة وجمعيات المجتمع المدني كما تعرف نفسها في وثائقها إلا أن تلك الشراكات والدعم الذي تقدمه هذه المؤسسة العمومية لفاعلين محددين دون غيرهم  يساءل مبدأ الشفافية والنزاهة وتكافؤ الفرص. خصوصا أن المؤسسة تعمل على تدبير المال العام دون إتباع المساطر القانونية المعمول بها كالإعلان عن طلب عروض ونشر لوائح المستفيدين من جمعيات ومؤسسات رسمية ومبالغ الدعم المقدمة …

وحيث أن أثر تلك المشاريع المنجزة من طرف وكالة طنجة المتوسط للتنمية البشرية يبقى دون المستوى المطلوب على المستفيدين مقابل الأموال الكبيرة المخصصة لها وهو ما يعني غياب الفاعلية وهو ما يشكل إهدارا للمال العام.

وحيث أن إقامة ميناء طنجة المتوسط والأقطاب الأخرى الملحقة به كان على حساب ساكنة المنطقة، إذ تم اقتلاع المئات من الأسر من أراضيهم وأراضي أجدادهم ومنحهم تعويضات هزيلة  واستمرار سياسة الإقصاء من طرف السلطة المينائية ووكالة طنجة المتوسط للتنمية البشرية بتوزيع الصفقات وفق منطق الزبونية والمحسوبية دون مراعاة مبدأ الشفافية ودون أن يكون لتلك المشاريع وقعا ايجابيا عليهم وعلى أبناءهم.

فإن مرصد الشمال لحقوق الإنسان، يعلن ما يلي:

1_ يدين السياسة التي تنتهجها السلطة المينائية لميناء طنجة المتوسط ووكالة طنجة المتوسط للتنمية البشرية بعدم الشفافية فيما يخص الإعلان عن المستفيدين من الشراكات التي تبرمها بشكل دوري وترصد لها مئات الملايين سنويا.

2_ يطالب المجلس الأعلى للحسابات بضرورة افتحاص كلي للمشاريع التي أنجزتها وكالة طنجة المتوسط للتنمية البشرية منذ تأسيسها في سنة 2007    .

3_ دعوته لإئتلاف جهوي لتتبع المشاريع التي تنجزها وكالة طنجة المتوسط  ومساءلة دورها في التنمية بالمنطقة.

وحرر في: 21 أبريل 2018

TMSA will build a logistics platform at the port of Abidjan

The Tanger Med Special Agency (TMSA) will develop a logistics platform for the marketing of fruit and vegetables at the autonomous port of Abidjan. An agreement was signed on Monday in Meknes by Morocco and Côte d'Ivoire on the sidelines of the International Agricultural Show in Morocco (SIAM). The objective is to better value the flows exchanged between the two countries, as well as with the countries of the sub-region.

The agreement also aims to directly serve the interests of Ivorian and Moroccan economic operators, strengthen their competitiveness and accelerate trade between the two countries. The project also involves investments in the construction of controlled temperature and atmosphere logistics warehouses as well as exhibition and marketing spaces.

Logistics: LC Waikiki invests big in Tangier Med

The Turkish ready-to-wear specialist, LC Waikiki, will make Tanger Med one of its main logistics platforms to supply, among others, African markets.

And according to the Economist who reports the information, this choice is motivated by the fluidity of maritime connections offered by Tangier Med and the ease of administrative procedures related to its operations.

In addition, via the platform Tango, LC Waikiki can easily do business in the national market where the brand was introduced several years ago, adds the same source.

Logistics: How Fast Fashion Resizes TangerMed

To become a trusted third party, this is how the port platform of TangerMed intends to evolve. For the director of the ro-ro port of this platform, Hassan Abkari, it is a question of ensuring the interface between the customer and the carrier in a successful way in order to eliminate delays and obstacles during the transport.

The ro-ro port intends to take advantage of its strategic position in the immediate vicinity of a market of more than 600 million consumers that is Europe. And one of the favorite sectors is fashion. According to Abkari, who was speaking at the 4th edition of TangerMed Logistics Days, "Fast Fashion" gives Morocco a considerable advantage over some South-East Asian countries with lower wages.

Some brands such as the Inditex group renew their collections weekly and it is for their shops to be delivered up to twice a week. For countries like Bangladesh, which have become Europe's tailors, the pace can not be kept up for some items such as women's clothing with the highest rotations.

The length of distances with several weeks of sea voyages and the obligation to undertake large series handicaps these Asian suppliers. As much for the textile as the automobile, the advantage of the port of TangerMed is to be located less than 24 hours of road of the principal European capitals.

To achieve good service to Europe, TangerMed has set out to set up international logistics corridors. These are lines connecting with several ports including those of southern Europe as the unmovable Algeciras or Barcelona.

Other lines for ro-ro traffic have been created, such as the one connecting Vigo for example, entirely dedicated to freight. Connections are not only physical, but also virtual and computer-networked with data exchange between ports for better coordination between start and end points.

In terms of infrastructure, the port has recently had a new import-export lock. This installation streamlines operations by pooling resources and a dedicated grouping space. And small structures working for big brands to be able to pool their efforts and consolidate their loads into larger trucks.

In addition, a freight reservation system with shipping companies will provide visibility and know which boats the goods will be transported. It will manage flows for all operators.

It adds to the transport exchange launched by TangerMed and the CGEM a few weeks ago, the TM Fret. The latter is gradually gaining power by allowing carriers to avoid the great fear of carriers, empty returns.

انفراد : ما الذي يحدث داخل طنجة المتوسط 2، شاهد فيديو حقيقي بدون مونتاج

Nador West Med. 2nd big port in MED

Encouraged by the success of the Tangier Med hub, which allowed the Kingdom of Morocco to propel itself on the international scene of the regular line, the country has designed another port project by imagining the development of Nador West Med. This future deep-water port, also located on the Mediterranean coast of the country, will be housed in Betoya Bay.

The development works of the new Moroccan port of Nador West Med were to start in 2016 to last no less than sixty months. But environmental and seismic studies have delayed their start a few months. The future port will include a terminal for hydrocarbons with three oil stations (20 meters deep), a coal terminal with a platform of 360 meters and a depth of 20 meters. Facilities to which will be added a general cargo terminal, a ro-ro station and a service dock. There is also a container terminal with a 1,520-meter platform (with a draft of 18 meters), a 76-hectare platform with the possibility of adding a 1,200-meter platform to operate the containers.

Target: 25 Mt of hydrocarbons, 7 Mt of coal, 3 M TEU

Nador will treat 25 million tons of hydrocarbons, 7 million tons of coal and 3 million of various goods. In the container sector, the target is 3 million TEU, with the possibility of an additional 2 million increase.

The project will further strengthen Morocco's presence on international shipping routes. The country has already risen from 78th in the world in 2004 to 33rd place in 2008, ranking 17th in 2014 following the completion of Tangier Med.

A consortium, consisting of the Moroccan group SGTM, the Luxembourg group JDN and the Turkish group STFA for 7.61 billion dirhams (800 million USD), won the international tender for construction of Nador West Med.

According to the project's designers, the port complex will eventually include "a large deepwater port, an energy hub, a port platform with significant capacity for container transhipment, import-export and bulk processing and a integrated industrial platform open to domestic and foreign investors ".

Geographically, "Betoya Bay is a prime location for large-scale port development," it adds. A site that offers "multiple benefits, favorable exposure to swells, favorable topographic and bathymetric conditions for construction, a privileged location on the sea routes, between the Suez Canal and the Strait of Gibraltar, and the availability of land, both public and private ".

Mecachrome's MKAero extension opening ceremony at Tanger Med.

The world leader in High Precision Mechanics, Mecachrome will invest 1.5 million euros over 3 years to acquire an additional 5,000 m² and new surface treatment lines. With the extension of the MK Aero site in Tangier, and the development of the resources of the LELMA site, a company born in 2012 following Mecachrome's partnership with Electrolysis, a specialist in surface treatment processes, which allows both To offer a complete offer for large aerospace parts manufactured in Tangiers.

               The two entities intend to develop their entities at competitive costs. The total surface area of ​​the Tangier site, now 8,000m², makes it possible to respond to significant growth in activity, particularly with the launch of Ebay doors A320 in 2017, for its client Stelia, an Airbus subsidiary. From the end of the first half of 2018, Mecachrome will assemble for STELIA, the T11 floor for the A350 consisting of more than 200 basic parts. A major part will be produced at MK Aero and LELMA, with some outsourcing to local companies.

شاهد دخول السفينة العملاقة إلى ميناء طنجة المتوسط من مقصورة القيادة .

Port of Tangier Med II. Arrival of new giant cranes

A Chinese boat docked this afternoon at the port of Tangier, with three giant cranes on board. Considered as the largest in the world, these huge elevators are added to the first delivery of three units. The cranes will be installed on the quay of the new port of Tangier Med II which will be inaugurated in a few months.

These cranes were transported from the port of Shanghai on board a 225-meter-long boat with a load of 27,264 tonnes. According to sources close to Tangier Med II, they will allow the installation of two storage areas with a capacity of 6 million containers, knowing that the port Tanger Med I can only accommodate 3 million.

The progress rate of works in the port of Tangier Med II has reached 90% and the delivery is scheduled for the end of this year. The APM Terminals company that imported these cranes invested nearly $ 800 million to build a dock that meets international standards at the Tangier Med II port.

حصريا .. تتبع معظم أنشطة ميناء طنجة المتوسط و حركيته الرائعة و كأنك في ر...

وصول ثلاث رافعات جديدة لميناء طنجة المتوسط 2 على متن ZHEN HUA 29 من الصين.

وصلت اليوم 16/04/2018 ميناء طنجة المتوسط 2 الدفعة الثانية من الرافعات العملاقة STS من الجيل الجديد للرافعات الذاتية القيادة الآلية ، من ميناء شنغهاي الصيني بعد رحلة دامت شهرين مرورا برأس الرجاء الصالح ، و بعد تأجيل لمرتين بسبب سوء الأحوال الجوية بمنطقة طنجة

TANGER MED 1st Q 2018

The various indicators of the port Tanger Med have recorded a clear progression for the majority of the port activities, indicates the Tangier Med Port Authority (TMPA).
The number of containers handled on the two TC1 and TC2 container terminals for this first quarter is 788,774 TEUs, showing a growth of 3% compared to the same period of 2017, says a report on the port activity of TMPA.

Regarding the TIR truck traffic, it also recorded a growth of 12%, from the beginning of January until the end of March, with 90,008 units processed, said the same source.

Regarding vehicle traffic, a total of 110,756 vehicles were handled on both vehicle terminals in the first quarter of 2018, up 24%, the report notes, stating that some 90,171 vehicles were handled at the terminal. Renault, including 71,823 for export from the Renault Tanger Med plant. The transhipment of vehicles handled in the Common User Vehicle terminal recorded a total of 19,905, the report adds.

According to the same source, a total of 373,343 passengers passed through the port during the first quarter of 2018, down 12% from the same period of 2017

نتائج طنجة المتوسط في الربع الأول من 2018 في ارتفاع

أصدرت الهيئة الخاصة نتائج الربع الأول ل2018 التي تميزت بالتطور الإيجابي لمعظم المؤشرات برغم الظروف المناخية الاستثنائية التي شهدتها منطقة طنجة في شتاء 2018.

 سجلت المؤشرات المختلفة لميناء طنجة المتوسط تقدمًا واضحًا لغالبية أنشطة الميناء ، حسب بلاغ  لسلطة ميناء طنجة المتوسطي (TMPA).
وبلغ عدد الحاويات التي تم مناولتها على محطتي حاويات TC1 و TC2 في الربع الأول من هذا العام 788،774 حاوية  ، مما يشير إلى نمو بنسبة 3٪ مقارنة بنفس الفترة من عام 2017 ، وفقًا لتقرير عن نشاط ميناء TMPA.

فيما يتعلق بحركة مرور الشاحنات TIR ، سجلت أيضا نموا بنسبة 12 ٪ ، من بداية يناير وحتى نهاية مارس ، مع 90،008 شاحنة معالجة ، قال نفس المصدر.

وفيما يتعلق بحركة  تصدير و استيراد المركبات و السيارات، تم التعامل مع ما مجموعه 110،756 مركبة في الربع الأول من عام 2018 ، بزيادة 24 ٪ ، كما يشير التقرير ، حيث تم التعامل مع 90،171 مركبة في المحطة. من شركة رينو ، بما في ذلك 71،823 للتصدير من مصنع رينو طنجة المتوسط. ويضيف التقرير أن نقل المركبات التي تم مناولتها في محطة المستخدم المشترك سجلت ما مجموعه 1905 مركبة.

وبحسب المصدر نفسه ، فقد مر 373،343 مسافر عبر الميناء خلال الربع الأول من عام 2018 ، بانخفاض 12 ٪ عن نفس الفترة من عام 2017.

Panorama Tanger MED

Inaugurated in 2007 and located not far from the Strait of Gibraltar, the port complex that currently serves 174 destinations worldwide handled 51.3 million tonnes of cargo last year and managed 3.3 million containers.

Created at the same time, the industrial park backed by the port, in a free zone, "grows and creates more and more jobs", at a rate that "exceeds expectations", welcomes Jaafar Mrhardy, the director General of "Tangier Med Zone".

There are now 750 companies - mostly automotive, but also textile, electronics, aeronautics, logistics, agribusiness - and 70,000 jobs for a turnover of 5.5 billion euros in 2017, according to Tanger Med.

And it's not over. The opening of the Tanger Med II extension will triple the container capacity from 2019, with the ambition of becoming the first port in the Mediterranean.

Jaafar Mrhardy is confident: "the idea is to have a greater role in Africa: Morocco has invested in the counter-cycle of the port sector between 2008 and 2012, at a time when the market was shrinking and this investment has given us a head start. "

The construction machines are working on the embankments, three gigantic gantries have already been delivered. Despite the bad weather, you can see on the other side of the strait the Spanish port of Algeciras.

On one of the Tanger Med I docks, a monumental wind turbine produced by a Siemens Gamesa unit, which has been open for a few months, is waiting to be transported to its destination.

Nearby, security guards assisted by a dog handler control cars when boarding a ferry to Italy.

The passenger terminal welcomed 2.8 million passengers last year. "During the peak of the season, there are 32-33,000 passengers and 8 to 9,000 vehicles per day," says Hassan Abkari, director of the passenger pole. According to him, the new port has reduced waiting times and made it possible to unclog the center of Tangier.

Nearly 290,000 international road hauliers passed through Tangier Med last year, via the motorway junction that bypasses the city located about fifty kilometers. Day and night, rounds of trucks connect the docks of the port complex, the warehouses of storage and the companies of the industrial zone.

The workshops of "Still Nua Fashion", installed in one of the alleys of the free zone, receive containers of fabrics from China and Turkey. Models made in Ireland are cut and sewn here and shipped to the United States and Great Britain.

"We are in the 'fast-fashion', with very short delivery times, the proximity of the port is crucial," says Naoual El-Mlih, the energetic director of Still Nua.

"Time is money: before to Hamburg, it took three weeks, now it's ten to 12. The connections are direct, we can receive or remove a container in less than 24 hours" adds Mohamed Ali Enneifer.

Arrived on the site at the beginning of the development work, this Tunisian has just been recruited to lead the new unit of Acome, a French company specializing in the production of cables.

For him, the announced arrival of the Chinese automaker BYD, which will open an electric vehicle plant by 2025 in a 100% Chinese industrial park, is "excellent news".

"We are positioning ourselves as a 'best cost' country, with proximity to European markets and very competitive costs, which favors competitiveness and profitability", argues Jaafar Mrhady.

The French group Renault, which chose to settle there in 2012, exported last year more than 300,000 cars in the 74 countries served by the port.

"Next year, we will export all the cars from the new Peugeot factory that will arrive by train Kenitra", about 200 km south, or "150,000 additional vehicles in 2019-2020", welcomes Rachid Houari, the pole port.

Beyond the logistics or customs facilities offered by the free zone, the cost of Moroccan labor is a major asset.

"The parent company in Ireland employs 75 people, with a cost substantially equal to that of our unit which has 400 employees," explains the director of the workshop "Still Nua Fashion". Next step: the relocation of design, which is still done in Dublin.

More than 4 billion dirhams for a rim factory in Tangier For a production capacity of 8 million wheels per year

Speaking at the ceremony of laying the foundation stone, the Minister of Industry, Investment, Trade and Digital Economy, Moulay Hafid Elalamy, said that this new production unit of Hands Corporation , one of the five world leaders in manufacturing aluminum rims, will be established on an area of ​​23 ha and will create 1,300 direct jobs. Mr. Elalamy said that this important project will achieve a strong integration of the automotive value chain, emphasizing that it is the result of the establishment of a set of ecosystems as part of the Acceleration Plan. industrial, in accordance with the high royal instructions.

Referring to the figures recorded by the automotive sector, the minister said that Morocco has developed "a strong and resilient sector with a strong international position" in favor of the two car manufacturers Renault and PSA, stating that a production capacity of 650,000 vehicles per year, the majority of which is destined for export, in addition to the production of 200,000 engines by the PSA plant.

In addition, the automotive industry now exports more than 70 billion dirhams with a 50% integration rate that will go well beyond in the coming years, he said, announcing that Morocco aspires to achieve an export turnover of 100 MMDH by 2019.

"We are ahead of time on all criteria," said Elalamy, stressing, in this sense, the need to redraw a new roadmap with a much more ambitious goal.

For his part, the chairman of the Supervisory Board of the Tangier-Mediterranean Special Agency (TMSA), Fouad Brini, pointed out that this is the third largest project after those of Renault and PSA in terms of investment and the first plant of such a large size to be located at the zone level, noting that the industry is a reality in Morocco which has been confirmed by the quality of investments undertaken.

Thanks to the Tanger Med port platform and the Tanger Automotive City industrial zone, this new plant will have a production capacity of 8 million units per year, mainly for export worldwide, "added Mr. Brini, saying that with this project "we will become the world's third largest manufacturer of aluminum rims".

According to Hands Corporation president Seung Hyun Chang, "this eighth plant in Tangier will do its best to constantly create values ​​like the word -infinity-", noting that the group's expansion in Morocco, Forty years of industrial and commercial experience, is part of its goal to become "the world's number 1". "Morocco is the best place in North Africa to develop the international activities of Hands Corporation," said the group's president, arguing that the Kingdom wants "a crossroads between Africa and Europe and has the best infrastructure region, but also a significant and growing automotive market.

Moreover, the strategic position of Morocco and its economic potential make Hands Corporation able to position itself as well on the local market as on the European and North-American markets, he added.

The Hands Corporation group has several production plants with a capacity of 13.5 million units a year and a research and development center in Korea and China. It supplies major automakers including Hyundai Motors, Renault, Ford and Volkswagen. In 2016, the group, with its 2,360 employees, generated an estimated turnover of 542 million euros.

During this ceremony, held in the presence of the governor of the province of Fahs-Anjra, Abdelkhaleq Merzouki, and the ambassador of South Korea in Rabat, Dongsil Park, an EPC contract (engineering-procurement-construction) was signed by President of Hands Corporation, Seung Hyun Chang, and the President of the General Society of Works of Morocco (SGTM), Ahmed Kabbaj, to delegate to the said company the turnkey construction of the plant over a period of two years, split into two parts.

El ferry “Med Star” cubrirá la línea Algeciras-Tánger Med

The most recent acquisition of the Moroccan company Inter Shipping arrived last night at the port of Algeciras. This is the ferry "Med Star", ex "Vastervik", which has been acquired in 14 million euros to the Greek company EMC. The ship, flagged in Morocco, has 31 years of marine life and will enter into service on the Algeciras-Tangier Med line. It is the typical Japanese construction ferry, with a striking picture, which has already passed through four hands. It has a capacity for 1,200 passengers and a thousand linear meters of ro-ro cargo and maintains a speed of 18 knots.

Kalmar Hybrid Shuttle Carriers AT TANGER MED PORT II MOROCCO

The first batch of configured, tested and pre-integrated Kalmar Hybrid Shuttle Carriers have happily arrived in @APMTerminals Medport Tangier.

ميناء «طنجة المتوسط» يضع المغرب ضمن أهم دول الربط الملاحي عالمياً

قال فؤاد بريني، رئيس الوكالة الخاصة «طنجة المتوسط»، المشرفة على المركب المينائي طنجة المتوسط (شمال المغرب)، إن هذا المشروع الرائد الذي أطلقه العاهل المغربي الملك محمد السادس، وخلد أخيرا الذكرى العاشرة لانطلاقته، ساهم في إدماج المغرب ضمن الدول العشرين الأولى من حيث الربط الملاحي، مشيرا إلى أن بلاده تمكنت من احتلال الرتبة السادسة عشرة عالميا في هذا المجال في سنة 2017، بعدما كانت تحتل الرتبة 83 سنة 2005.
وأضاف بريني، في تصريحات لـ«الشرق الأوسط»، أن قرب المركب المينائي طنجة المتوسط من أوروبا (14 كيلومترا من إسبانيا)، يسمح له بأن يكون منصة متكاملة حقيقية، أصبحت في ظرف 10 سنوات أول ميناء تصدير مغربي، إذ يعالج سنويا ما قيمته 88 مليار درهم (8.5 مليار دولار). وأوضح أن الرحلات المتعددة إلى الساحل الأوروبي تيسر عمليات التصدير إلى حد كبير، مشيرا إلى أنه يمكن أن تغادر طلبية شمال المغرب، وتعبر مضيق جبل طارق، لتصل في أقل من 24 ساعة إلى برشلونة بإسبانيا بواسطة شاحنة، بينما تستغرق الرحلة من شنغهاي 22 يوما على متن السفينة، بعد أن كانت تستغرق السلع للوصول إلى ميناء الدار البيضاء قبل ميناء طنجة المتوسط 56 يوما.
تجدر الإشارة إلى أن 286 ألف شاحنة للنقل الدولي عبرت سنة 2017، عبر ميناء طنجة المتوسط، ذي القدرة الاستيعابية لـ700 ألف شاحنة للنقل الدولي سنويا.
ويرتبط ميناء طنجة المتوسط اليوم بـ174 ميناء في جميع أنحاء العالم، موزعة على 74 بلدا، وهو يقدم خدمات كثيرة لشتى أنواع التدفقات من الحاويات والسفن، بالإضافة إلى كونه محطة للسلع المتنوعة والسيارات.
ومع أكثر من 2.8 مليون مسافر في عام 2017، والقدرة على التعامل مع 7 ملايين مسافر سنويا، أصبح ميناء طنجة المتوسط نقطة عبور 50 في المائة من تدفقات العابرين من مغاربة العالم المارين عبر مضيق جبل طارق.
وبتاريخ 30 يوليو (تموز) 2002، بمناسبة الذكرى الثالثة لعيد العرش (الجلوس)، أعلن العاهل المغربي الملك محمد السادس عن إنشاء ميناء طنجة المتوسط، أحد أكبر موانئ البحر الأبيض المتوسط، الذي سيشكل الطريق البحرية السريعة الثانية من خلال مرور أكثر من 100 ألف سفينة سنويا، و200 سفينة شحن يوميا من المضيق.
- مركز محوري لإعادة الشحن
في يوليو 2007، افتتح الملك محمد السادس أول محطة للحاويات في طنجة المتوسط، تديرها الشركة العالمية «آي بي إم ترمينالز». ويعد طنجة المتوسط مركزا محوريا لإعادة الشحن بالنسبة لتدفقات البضائع العالمية. ويقدم خدمات بحرية تربط آسيا وأوروبا وأفريقيا والأميركتين.
ويمثل «طنجة المتوسط» قطبا لوجيستيا موصولا بأكثر من 174 ميناء عالميا، بقدرة استيعابية لتسعة ملايين حاوية، وسبعة ملايين راكب، و700 ألف شاحنة، ومليون سيارة، و15 مليون طن من المحروقات.
ويمثل «طنجة المتوسط» أيضا قطبا صناعيا لأكثر من 800 شركة عالمية ناشطة في مجالات مختلفة من الصناعات، والطائرات، والنسيج، واللوجستيك، والخدمات، والتجارة، بحجم مبادلات يفوق 72 مليار درهم (7.8 مليار دولار).
ويذكر أن أشغال مشروع «طنجة المتوسط» انطلقت عام 2003، وجرى افتتاح «ميناء طنجة المتوسط 1» عام 2007. وفي عام 2009 جرى إطلاق المنصة الصناعية الكبرى طنجة المتوسط، على مساحة خمسة آلاف هكتار. وفي 2010 تم افتتاح ميناء المسافرين والشاحنات. وفي عام 2012 تم افتتاح مجمع «رونو طنجة المتوسط»، وفي عام 2013 افتتحت المنطقتان الصناعيتان «طنجة أوتوموتيف سيتي» و«تطوان شور» للأعمال.
وتميز عام 2014 ببلوغ «طنجة المتوسط 1» المعالجة القصوى للحاويات، إذ وصلت إلى ثلاثة ملايين حاوية. وفي 2015 جرى افتتاح المنطقة الصناعية «تطوان بارك»، كما جرى استكمال المرحلة الأولى من «ميناء طنجة المتوسط 2».
وفي 2016 تم التوقيع على عقود امتياز جديدة لاستغلال «محطة الحاويات 4» بـ«طنجة المتوسط 2»، باستثمار قدره 900 مليون دولار من طرف شركة «آي بي إم ترمينالز»، بينما عرف عام 2017 بدء تشغيل محطة الصادرات للشاحنات والحاويات.
ويتوفر المركب المينائي لطنجة المتوسط على احتياطي عقاري قدره 30 مليون متر مربع.
- منصة مينائية مندمجة
منذ انطلاق «طنجة المتوسط»، اكتسى هذا المشروع طابعا ضخما، سواء في الحجم وفي الاستثمارات، ومكَّن المركب المينائي طنجة المتوسط من تطوير منصة مينائية مندمجة عالية الأداء، تتمحور حول أنشطة إعادة الشحن والتصدير والاستيراد واللوجستيك ذات القيمة المُضافة.
ويضم المركب المينائي طنجة المتوسط، الذي يمتد على مساحة ألف هكتار، 3 موانئ: الأول هو «ميناء طنجة المتوسط 1»، الذي يتوفر على محطتين خاصتين بالحاويات، ومحطة للسكة الحديدية، ومحطة المحروقات، ومحطة البضائع المتنوعة، ومحطة للسيارات.
أما الميناء الثاني فهو «طنجة المتوسط 2»، ويتوفر على محطتين خاصتين بالحاويات.
بينما يبقى الميناء الثالث، هو «ميناء طنجة المتوسط للركاب»، ويشتمل على مناطق الولوج والتفتيش الحدودي، وأرصفة إركاب المسافرين والنقل الدولي الطرقي، ومناطق التنظيم والمحطة البحرية.
ويوجد ضمن المركب المينائي أيضا «مركز طنجة المتوسط للأعمال»، الذي يتوفر على منصة صناعية كبرى، وهي منصة تدرج ضمن رؤية طويلة الأمد للتنمية، استنادا على قاعدة أرضية مخصصة لهذا الغرض، وتبلغ مساحتها 50 مليون متر مربع، حيث يتم استثمار هذه المساحة تدريجيا، وفقا لأفضل المعايير العالمية، في بناء مجمعات صناعية ولوجستية.
وتشمل هذه المنصة الصناعية الكبرى ست مناطق للأنشطة المطورة على مساحة 1600 هكتار، وبلغ حجم المعاملات عند التصدير 72 مليار درهم (7.8 مليار دولار).
ويتعلق الأمر أولا بالمنطقة الحرة طنجة متعددة الأنشطة، على مساحة 400 هكتار، وتشمل السيارات والطيران والإلكترونيات والنسيج. وثانيا بمنطقة «رونو طنجة المتوسط»، وفيها أول مصنع لإنتاج السيارات في أفريقيا على مساحة 300 هكتار. وثالثا بمنطقة «طنجة أوتوموتيف سيتي»، وهي منطقة حرة على مساحة 300 هكتار مخصصة لقطاع السيارات، وتقع على بعد كيلومترين من مصنع «رونو طنجة المتوسط». ورابعا بمنطقة «تطوان بارك»، وتقع على مساحة 150 هكتارا مخصصة للصناعات الخفيفة، والتصنيع والتجارة والخدمات اللوجيستية. وخامسا بمنطقة «تطوان شور»، وهي منطقة مخصصة لمهن ترحيل الخدمات (أوف شورينغ) وتقع على مساحة 6 هكتارات. وسادسا بمنطقة حرة لوجيستية، وتقع على مساحة 200 هكتار محاذية للميناء ومخصصة للأنشطة اللوجيستية.
يذكر أن «طنجة المتوسط» استقطب منذ إنشائه وطيلة سنوات تطويره استثمارا إجماليا بقيمة 78 مليار درهم (8 مليارات دولار) على الجانب المتعلق بالميناء والجانب الصناعي. ومن ثم نجد أن شركات دولية مثل «آي بي إم ترمينالز»، و«أرغيت»، و«رونو»، و«سيمنز»، و«دلفي»، و«داهر»، و«لير»، و«يازاكي»، حققت استثمارات كبيرة في «طنجة المتوسط».
وفي أحدث تصنيف للمناطق الحرة العالمية لعام 2017، قامت خدمة معلومات الاستثمارات الأجنبية المباشرة «إف دي آي إنتلجنس»، التي تقدمها مجموعة «فايننشيال تايمز» البريطانية، بنشر التصنيف العالمي للمناطق الجغرافية الرئيسية الست. ويقارن هذا الترتيب السنوي بين نحو 60 منطقة حرة حسب المعايير الدولية، ويقيس قدرتها التنافسية حسب تطلعات المستثمرين العالميين.
في سياق ذلك، توجت المنصة الصناعية «طنجة المتوسط» باختيارها للمرة الثانية على التوالي، كأول منطقة حرة في القارة الأفريقية.
- أول ميناء بيئي في أفريقيا
تجدر الإشارة إلى أن «طنجة المتوسط» هو أول ميناء أفريقي يمنح لقب «الميناء البيئي»، جنبا إلى جنب مع شهادة إدارة البيئة أيزو 14001 لأنشطة «استقبال السفن والخدمات المرتبطة بها». ويصنف ميناء طنجة المتوسط أيضا ضمن مصاف 10 موانئ أوروبية حاصلة على شهادة أيزو - بيرس المزدوجة، من بين نحو 100 ميناء معتمد من قبل المنظمة الأوروبية للموانئ البحرية (إسبو).
والى جانب كل ذلك، يلعب ميناء طنجة المتوسط دورا رئيسيا في تعزيز التنمية الاقتصادية لجهة الشمال، إذ يشكل المشروع منذ إنشائه محركا لخلق الثروة، من خلال استراتيجية تتمحور حول خلق فرص الشغل، وتعزيز الصادرات وإعادة التوازن لتنمية منطقة الشمال. وتأكد أثرها الاقتصادي والاجتماعي على المنطقة من خلال توفير 65 ألف فرصة عمل جديدة.
ومن خلال هذه المعطيات الإيجابية، يكون المركب المينائي لطنجة المتوسط قد جسد رؤية الملك محمد السادس، الذي قال في خطاب إطلاق المشروع في فبراير (شباط) 2003: «المغرب بهذا المشروع يعمق جذور انتمائه للفضاء الأورو - متوسطي ولمحيطه المغاربي والعربي، ويعزز هويته المتميزة كقطب للتبادل بين أوروبا وبين البحر المتوسط والمحيط الأطلسي، ويدعم دوره المحوري كفاعل وشريك في المبادلات الدولية». وخلص إلى القول إن المشروع يبقى «قاعدة اقتصادية متينة ذات مستوى دولي ومناطق اقتصادية حرة، تمكنها من تطوير مؤهلتها الغنية لجعلها نموذجا للتنمية الجهوية المندمجة».
- مؤسسة التنمية البشرية
يتوفر المركب المينائي طنجة المتوسط على مؤسسة للتنمية البشرية، وهي جمعية معترف بها ذات منفعة عامة وغير ربحية، تم تأسيسها في شهر مايو (أيار) 2007. وتهدف هذه المؤسسة إلى المساهمة في التنمية المتناغمة للمركب المينائي مع بيئته المحيطة، إلى جانب كونها شريكا للجماعات (البلديات) والمؤسسات الحكومية والجمعيات المحلية.
وتنشط هذه المؤسسة في مجالات استراتيجية، هي: التعليم والإدماج المهني والصحة والثقافة والشؤون الاجتماعية. وعرفت المؤسسة ما بين 2008 و2017 إنجاز 552 مشروعا تنمويا، واستفاد منها نحو 218 ألف مستفيد مباشر.

AFP :Morocco's Tanger-Med port running at full speed

Tangiers (Morocco) (AFP) - Home only to grazing sheep just a decade or so ago, a stretch of Moroccan coastline near Tangiers is now abuzz as its new port presses full speed ahead towards expansion.

Inaugurated in 2007, the Tanger-Med port complex, not far from the Strait of Gibraltar, handled 51.3 million tonnes of cargo -- on a par with the Port of London.

Its industrial park, connected to a free-trade zone, is creating jobs at a rate that "exceeds expectations", according to port chief Jaafar Mrhardy.

With 750 companies and thousands of employees, it generated 5.5 billion euros ($6.8 billion) of revenue in 2017.

The port's strategic location, growing industrial zone and cheaper local labour have attracted shippers, truckers and businessmen alike, but its ambitions do not stop there.

Tanger-Med, which expects its Tanger Med II extension to triple container capacity by 2019, is aiming to become the Mediterranean's top port.

"We are positioning ourselves as a 'best cost' country," said Mrhardy, "with proximity to European markets and very competitive costs."

- 2.8 million travellers -

Bulldozers are working on embankments, and three gigantic gantry cranes have already been delivered.

Even in bad weather, the Spanish port of Algeciras is clearly visible on the other side of the strait.

On one of the Tanger-Med I docks, a massive wind turbine produced by a local branch of Spanish renewable energy giant Siemens Gamesa was awaiting delivery.

Nearby, security guards with a sniffer dog scanned cars as they boarded a ferry bound for Italy.

The port's passenger terminal handled 2.8 million passengers last year.

During peak season, it receives up to 33,000 passengers and 9,000 vehicles per day, said Hassan Abkari, director of the port's passenger division.

He said the new port has helped to reduce waiting times and to unclog Tangiers' city centre.

Truckers now use a motorway junction that bypasses Tangiers city, 50 kilometres (30 miles) away. About 290,000 semi-trailers passed through Tanger-Med just last year.

Day and night, teams of trucks loop between the docks of the port complex, the storage warehouses and the companies in the industrial zone.

The workshops of "Still Nua Fashion", in an alley of the free-trade industrial zone, receive containers of fabric from China and Turkey.

Designs made in Ireland are cut and sewn, ready for shipment to the United States and Britain.

"We are in the 'fast-fashion' (business)," said Naoual el-Mlih, Still Nua's energetic director. "With very short delivery times, the proximity of the port is crucial."

- 'Time is money' -

For Mohammed Ali Enneifer, a Tunisian who leads a branch of the French cable production company Acome, the port's strategic placement is key.

"Time is money. It used to take three weeks to reach Hamburg, now it's 10 to 12 days," he said of the link with the German port city.

"The connections are direct. We can receive or remove a container in less than 24 hours."

French car manufacturer Renault, which opened a plant in Tanger-Med in 2012, exported more than 300,000 cars last year to the 74 countries served by the port.

Its site employs 8,600 people and "100 percent of the staff is Moroccan", boasted factory director Renaud Le Gal.

Next year, the port expects to also export cars built in a new Peugeot factory in Kenitra, 200 kilometres to the south, said Rachid Houari, another Tanger-Med director.

Beyond the logistics and customs facilities offered by the port's free-trade zone, the cost of Moroccan labour is another major draw.

"Our parent company in Ireland employs 75 people, at a total cost equal to that of our branch, which has 400 employees," said Mlih of Nua Fashion.

The company plans to move its design services from Dublin to Tangiers, joining a growing crowd of outfits making the same jump.

العرب اليوم : ميناء "طنجة المتوسط" يضع المغرب ضمن أهم دول الربط الملاحي عالميًا

أكد رئيس الوكالة الخاصة «طنجة المتوسط»، المشرفة على المركب المينائي طنجة المتوسط "شمال المغرب"، فؤاد بريني، أن هذا المشروع الرائد الذي أطلقه العاهل المغربي الملك محمد السادس، وخلد أخيرًا الذكرى العاشرة لانطلاقته، ساهم في إدماج المغرب ضمن الدول العشرين الأولى من حيث الربط الملاحي، مشيرًا إلى أن بلاده تمكنت من احتلال الرتبة السادسة عشرة عالميًا في هذا المجال في عام 2017، بعدما كانت تحتل الرتبة 83 في 2005.
وأضاف بريني، في تصريحات صحافية، أن قرب المركب المينائي طنجة المتوسط من أوروبا "14 كيلومترًا من إسبانيا"، يسمح له بأن يكون منصة متكاملة حقيقية، أصبحت في ظرف 10 أعوام أول ميناء تصدير مغربي.

، إذ يعالج سنويًا ما قيمته 88 مليار درهم "8.5 مليار دولار". وأوضح أن الرحلات المتعددة إلى الساحل الأوروبي تيسر عمليات التصدير إلى حد كبير، مشيرًا إلى أنه يمكن أن تغادر طلبية شمال المغرب، وتعبر مضيق جبل طارق، لتصل في أقل من 24 ساعة إلى برشلونة بإسبانيا بواسطة شاحنة، بينما تستغرق الرحلة من شنغهاي 22 يومًا على متن السفينة، بعد أن كانت تستغرق السلع للوصول إلى ميناء الدار البيضاء قبل ميناء طنجة المتوسط 56 يومًا.
وتجدر الإشارة إلى أن 286 ألف شاحنة للنقل الدولي عبرت عام 2017، عبر ميناء طنجة المتوسط، ذي القدرة الاستيعابية لـ700 ألف شاحنة للنقل الدولي سنويًا، ويرتبط ميناء طنجة المتوسط اليوم بـ174 ميناء في جميع أنحاء العالم، موزعة على 74 بلدًا، وهو يقدم خدمات كثيرة لشتى أنواع التدفقات من الحاويات والسفن، بالإضافة إلى كونه محطة للسلع المتنوعة والسيارات.
ومع أكثر من 2.8 مليون مسافر في عام 2017، والقدرة على التعامل مع 7 ملايين مسافر سنويًا، أصبح ميناء طنجة المتوسط نقطة عبور 50 في المئة من تدفقات العابرين من مغاربة العالم المارين عبر مضيق جبل طارق، وبتاريخ 30 يوليو/ تموز 2002، بمناسبة الذكرى الثالثة لعيد العرش "الجلوس"، أعلن العاهل المغربي الملك محمد السادس عن إنشاء ميناء طنجة المتوسط، أحد أكبر موانئ البحر الأبيض المتوسط، الذي سيشكل الطريق البحرية السريعة الثانية من خلال مرور أكثر من 100 ألف سفينة سنويًا، و200 سفينة شحن يوميًا من المضيق.
-مركز محوري لإعادة الشحن
في يوليو 2007، افتتح الملك محمد السادس أول محطة للحاويات في طنجة المتوسط، تديرها الشركة العالمية «آي بي إم ترمينالز». ويعد طنجة المتوسط مركزًا محوريًا لإعادة الشحن بالنسبة لتدفقات البضائع العالمية. ويقدم خدمات بحرية تربط آسيا وأوروبا وأفريقيا والأميركتين، ويمثل  قطبًا لوجيستيًا موصولًا بأكثر من 174 ميناء عالميًا، بقدرة استيعابية لتسعة ملايين حاوية، وسبعة ملايين راكب، و700 ألف شاحنة، ومليون سيارة، و15 مليون طن من المحروقات.
ويمثل «طنجة المتوسط» أيضًا قطبًا صناعيًا لأكثر من 800 شركة عالمية ناشطة في مجالات مختلفة من الصناعات، والطائرات، والنسيج، واللوجستيك، والخدمات، والتجارة، بحجم مبادلات يفوق 72 مليار درهم "7.8 مليار دولار"، ويذكر أن أشغال المشروع انطلقت عام 2003، وجرى افتتاح «ميناء طنجة المتوسط 1» عام 2007. وفي عام 2009 جرى إطلاق المنصة الصناعية الكبرى طنجة المتوسط، على مساحة خمسة آلاف هكتار. وفي 2010 تم افتتاح ميناء المسافرين والشاحنات. وفي عام 2012 تم افتتاح مجمع «رونو طنجة المتوسط»، وفي عام 2013 افتتحت المنطقتان الصناعيتان «طنجة أوتوموتيف سيتي» و«تطوان شور» للأعمال.
وتميز عام 2014 ببلوغ «طنجة المتوسط 1» المعالجة القصوى للحاويات، إذ وصلت إلى ثلاثة ملايين حاوية. وفي 2015 جرى افتتاح المنطقة الصناعية «تطوان بارك»، كما جرى استكمال المرحلة الأولى من «ميناء طنجة المتوسط 2"، وفي 2016 تم التوقيع على عقود امتياز جديدة لاستغلال «محطة الحاويات 4» بـ«طنجة المتوسط 2»، باستثمار قدره 900 مليون دولار من طرف شركة «آي بي إم ترمينالز»، بينما عرف عام 2017 بدء تشغيل محطة الصادرات للشاحنات والحاويات، ويتوفر المركب المينائي لطنجة المتوسط على احتياطي عقاري قدره 30 مليون متر مربع.
- منصة مينائية مندمجة
منذ انطلاق «طنجة المتوسط»، اكتسى هذا المشروع طابعًا ضخمًا، سواء في الحجم وفي الاستثمارات، ومكَّن المركب المينائي طنجة المتوسط من تطوير منصة مينائية مندمجة عالية الأداء، تتمحور حول أنشطة إعادة الشحن والتصدير والاستيراد واللوجستيك ذات القيمة المُضافة.
ويضم المركب المينائي طنجة المتوسط، الذي يمتد على مساحة ألف هكتار، 3 موانئ: الأول هو «ميناء طنجة المتوسط 1»، الذي يتوفر على محطتين خاصتين بالحاويات، ومحطة للسكة الحديدية، ومحطة المحروقات، ومحطة البضائع المتنوعة، ومحطة للسيارات، أما الميناء الثاني فهو «طنجة المتوسط 2»، ويتوفر على محطتين خاصتين بالحاويات.
بينما يبقى الميناء الثالث، هو «ميناء طنجة المتوسط للركاب»، ويشتمل على مناطق الولوج والتفتيش الحدودي، وأرصفة إركاب المسافرين والنقل الدولي الطرقي، ومناطق التنظيم والمحطة البحرية، ويوجد ضمن المركب المينائي أيضًا «مركز طنجة المتوسط للأعمال»، الذي يتوفر على منصة صناعية كبرى، وهي منصة تدرج ضمن رؤية طويلة الأمد للتنمية، استنادًا على قاعدة أرضية مخصصة لهذا الغرض، وتبلغ مساحتها 50 مليون متر مربع، حيث يتم استثمار هذه المساحة تدريجيًا، وفقًا لأفضل المعايير العالمية، في بناء مجمعات صناعية ولوجستية.
وتشمل هذه المنصة الصناعية الكبرى ست مناطق للأنشطة المطورة على مساحة 1600 هكتار، وبلغ حجم المعاملات عند التصدير 72 مليار درهم "7.8 مليار دولار"، ويتعلق الأمر أولًا بالمنطقة الحرة طنجة متعددة الأنشطة، على مساحة 400 هكتار، وتشمل السيارات والطيران والإلكترونيات والنسيج. وثانيًا بمنطقة «رونو طنجة المتوسط»، وفيها أول مصنع لإنتاج السيارات في أفريقيا على مساحة 300 هكتار. وثالثًا في منطقة «طنجة أوتوموتيف سيتي»، وهي منطقة حرة على مساحة 300 هكتار مخصصة لقطاع السيارات، وتقع على بعد كيلومترين من مصنع «رونو طنجة المتوسط». ورابعًا في منطقة «تطوان بارك»، وتقع على مساحة 150 هكتارًا مخصصة للصناعات الخفيفة، والتصنيع والتجارة والخدمات اللوجيستية. وخامسًا بمنطقة «تطوان شور»، وهي منطقة مخصصة لمهن ترحيل الخدمات "أوف شورينغ" وتقع على مساحة 6 هكتارات. وسادسًا في منطقة حرة لوجيستية، وتقع على مساحة 200 هكتار محاذية للميناء ومخصصة للأنشطة اللوجيستية.
ويذكر أن «طنجة المتوسط» استقطب منذ إنشائه وطيلة أعوام تطويره استثمارًا إجماليًا بقيمة 78 مليار درهم "8 مليارات دولار" على الجانب المتعلق بالميناء والجانب الصناعي. ومن ثم نجد أن شركات دولية مثل «آي بي إم ترمينالز»، و«أرغيت»، و«رونو»، و«سيمنز»، و«دلفي»، و«داهر»، و«لير»، و«يازاكي»، حققت استثمارات كبيرة في «طنجة المتوسط".
وفي أحدث تصنيف للمناطق الحرة العالمية لعام 2017، قامت خدمة معلومات الاستثمارات الأجنبية المباشرة «إف دي آي إنتلجنس»، التي تقدمها مجموعة «فايننشيال تايمز» البريطانية، بنشر التصنيف العالمي للمناطق الجغرافية الرئيسية الست. ويقارن هذا الترتيب السنوي بين نحو 60 منطقة حرة حسب المعايير الدولية، ويقيس قدرتها التنافسية حسب تطلعات المستثمرين العالميين، في سياق ذلك، توجت المنصة الصناعية «طنجة المتوسط» باختيارها للمرة الثانية على التوالي، كأول منطقة حرة في القارة الأفريقية.
- أول ميناء بيئي في أفريقيا
تجدر الإشارة إلى أن «طنجة المتوسط» هو أول ميناء أفريقي يمنح لقب «الميناء البيئي»، جنبًا إلى جنب مع شهادة إدارة البيئة أيزو 14001 لأنشطة «استقبال السفن والخدمات المرتبطة بها»، ويصنف الميناء ضمن مصاف 10 موانئ أوروبية حاصلة على شهادة أيزو - بيرس المزدوجة، من بين نحو 100 ميناء معتمد من قبل المنظمة الأوروبية للموانئ البحرية "إسبو".
والى جانب كل ذلك، يلعب ميناء طنجة المتوسط دورًا رئيسيًا في تعزيز التنمية الاقتصادية لجهة الشمال، إذ يشكل المشروع منذ إنشائه محركًا لخلق الثروة، من خلال إستراتيجية تتمحور حول خلق فرص الشغل، وتعزيز الصادرات وإعادة التوازن لتنمية منطقة الشمال. وتأكد أثرها الاقتصادي والاجتماعي على المنطقة من خلال توفير 65 ألف فرصة عمل جديدة.
ومن خلال هذه المعطيات الإيجابية، يكون المركب المينائي لطنجة المتوسط قد جسد رؤية الملك محمد السادس، الذي قال في خطاب إطلاق المشروع في فبراير "شباط" 2003: «المغرب بهذا المشروع يعمق جذور انتمائه للفضاء الأورو - متوسطي ولمحيطه المغاربي والعربي، ويعزز هويته المتميزة كقطب للتبادل بين أوروبا وبين البحر المتوسط والمحيط الأطلسي، ويدعم دوره المحوري كفاعل وشريك في المبادلات الدولية». وخلص إلى القول إن المشروع يبقى «قاعدة اقتصادية متينة ذات مستوى دولي ومناطق اقتصادية حرة، تمكنها من تطوير مؤهلتها الغنية لجعلها نموذجا للتنمية الجهوية المندمجة».
مؤسسة التنمية البشرية
يتوفر المركب المينائي طنجة المتوسط على مؤسسة للتنمية البشرية، وهي جمعية معترف بها ذات منفعة عامة وغير ربحية، تم تأسيسها في شهر مايو "أيار" 2007. وتهدف هذه المؤسسة إلى المساهمة في التنمية المتناغمة للمركب المينائي مع بيئته المحيطة، إلى جانب كونها شريكًا للجماعات "البلديات" والمؤسسات الحكومية والجمعيات المحلية، وتنشط هذه المؤسسة في مجالات إستراتيجية، هي: التعليم والإدماج المهني والصحة والثقافة والشؤون الاجتماعية. وعرفت المؤسسة ما بين 2008 و2017 إنجاز 552 مشروعًا تنمويًا، واستفاد منها نحو 218 ألف مستفيد مباشر.

Morocco becomes Vigo port’s leading trade partner

Vigo launched a Motorway of the Sea (MoS) to Morocco’s Tanger Med in April 2017. The statistics for last year shows that Morocco is the second foreign country with which a greater flow of cargo traffic was established. Only France exceeds it, a destination that in 2017 displaced more tonnes even than Spain.

Last year, coinciding with the new regular line to the North African country, Vigo port handled 178,182 tonnes with Morocco, more than the link with China, Turkey and the United States, foreign nations that in recent years registered a greater volume of traffic than Morocco.

In 2016, Tanger Med was the fifth client of Vigo port and in 2010 it was not even in its “Top 10”. The upturn in Morocco contrasts with the fall suffered by traffic with Chinese ports (-17%), USA (-11%) and Turkey (-6%).

Although the evolution of Morocco is more or less ascending for years, in 2017, after the opening of the new line, it gained 24,100 tonnes, which represents a rebound of almost 16%. Since 2010 the cargo traffic has even doubled. Then the port handled less than 92,200 tonnes with Morocco, versus almost 178,200 tonnes last year.

Morocco is basically a destination country for traffic. Of the total cargo that moved between Vigo and the African country, 84% are products exported from Spain.

ميناء طنجة المتوسط..واحد من أكبر المشاريع الاقتصادية

صرح إدريس أعرابي، مسؤول الاستغلال بميناء طنجة المتوسط خلال لقاء تواصلي بطنجة، أن ميناء طنجة المتوسط يشكل طفرة هامة في دعم التنمية الاقتصادية والاجتماعية، حيث إنه يدخل ضمن الاستراتيجية الذكية والفعالة للمغرب بالعمل على تدعيمه بالبنيات التحتية والموارد البشرية المؤهلة والمدربة، خدمة لتقوية قدرات الفاعلين في مجال النقل البحري والخدمات المرتبطة بهذا الميناء المجاور لمناطق حرة لوجستية وتجارية وصناعية.

 

وللإشارة فإن إنجاز هذا المشروع الضخم يعود إلى رؤية ملكية ثاقبة أراد من خلالها الملك محمد السادس، بفضل حكمته وتبصره إنشاء واحد من أكبر المشاريع الاقتصادية بالمغرب من أجل تحريك العجلة السياحية والصناعية والتجارية.

 

وحسب نفس المصدر يتميز ميناء طنجة المتوسط  بموقعه الجيو- استراتيجي في مضيق جبل طارق الذي يعتبر ثاني مضيق بحري من ناحية عدد السفن التي تمر به والتي تقدر بـ100.00 سفينة وأكثر من40 مليون حاوية تمثل 20بالمئة من الحاويات العالمية، كل هذا تخوله أن يلعب دورا رياديا ومهما في استقطاب كبريات الخطوط البحرية التي تعبر المضيق من الشرق إلى الغرب والشمال إلى الجنوب زد عن ذلك قربه من أوروبا التي لا تبعد سوى بـ14 كلم، كما يؤهله أيضا الرفع من قدرته وتنمية منطقة الشمال المغربي بالتشجيع على الاستثمار وجذب شركات أجنبية ورؤوس الأموال العالمية.

 

وفي نفس السياق أشار إدريس أعرابي في مداخلته إلى أهم الانجازات التي تم تحقيقها خلال العشر السنوات الأخيرة منها التغيير الكبير الذي عرفه الميناء المتوسطي في بنيته التحتية واصبح اليوم يتركب من ثلاث موانئ:

 

• ميناء طنجة المتوسط رقم 1توجد به محطتان لمناولة الحاويات ومحطة سككية ومحطة المحروقات ومحطة للبضائع المختلفة ومحطة رونو للسيارات.

 

• ميناء طنجة المتوسط للمسافرين الذي يتركب من 8ارصفة لرسو الباخرات ومناطق تفتيش خاصة بالمسافرين والبضائع أضف إلى ذلك محطة بحرية

 

• ميناء طنجة المتوسط 2 توجد به محطتين لمناولة الحاويات.

 

أما على المستوى الدولي أكد انه بفضل ميناء طنجة المتوسطي أصبح المغرب يتموقع حاليا في المرتبة 16 من ناحية الربط البحر بحسب تصنيف ﺍﻷﻭﻧﻜﺘﺎﺩ، كما يتوفر ميناء طنجة المتوسط على 174 ربط بحري بالموانئ العالمية ومرتبط بصفة مباشرة بـ74دولة.

 

كما يتوفر مشروع طنجة المتوسط على أكثر من1600 هكتار من المناطق الحرة الصناعية واللوجستية وطاقة استيعابية تقدر ب 9ملايين للحاويات و7مليونمن المسافرين وأكثر من 700ألف شاحنة. وتنشط بمختلف هاته المناطق ايد من 750 شركة توفر أكثر من 70الف منصب شغل.

 

وفي ختام هذا اللقاء الإعلامي أكد أن الهدف الأساسي هو ترسيخ المغرب في فضاءه  الأورومتوسطي وفي محيطه القاري والعربي حيث ستطاع هذا الميناء أن يلبي أهداف المملكة وطموحاتها في إنشاء مركب مينائي ضخم ذي مواصفات عالمية صناعية ولوجستية استطاع أن يحقق اندماجاً مهماً عبر شبكة المبادلات الدولية بين أوروبا وآسيا والأميركيتين وإفريقيا.